硬齒面齒輪材料通常選自40Cr，45＃，45Mn2鋼，20Cr，20CrMnTi，20CrMnVB，20CrNiH，38CrMnAl等，因為它們的承載力高，因此可用于高扭矩和高動力傳輸場合。 硬齒面齒輪根據產品齒面的硬度進行劃分。 另一種是軟齒面齒輪。 下面iHF合發齒輪加工廠家為您詳細說明，希望對大家有所幫助。  

硬齒面齒輪：精確切割齒輪后，進行淬火，表面淬火或滲碳淬火處理以提高硬度。 通常，一對嚙合齒輪的齒面硬度大于350HBW，而軟齒面齒輪小于350HBW。 牙齒表面的硬度越高，產品的承載能力就越大，這很容易理解。  

1.高精度淬火齒輪，經過深度滲碳和淬火磨削，特別適用于低速和重型齒輪傳動，具有高精度和高表面硬度（HRC58 + 4），接觸強度是其兩倍。 與調質齒輪相比，彎曲強度提高了50％以上，并且齒面的硬化層均勻。  

2.硬化的氮化硬齒面不適合用于低等級的重型齒輪傳動。 首先，氮化物層的深度很淺。 其次，氮化工藝的成本相對昂貴，并且很少使用。  

3.表面淬火（例如高，中頻或火焰淬火）的硬化層和非硬化層之間的過渡界面很明顯，硬度的分布太粗糙，硬化的質量是 不均勻的話，齒根硬化困難且容易產生表面裂紋，牙齒表面的硬度低（約HRC55），并且應用逐漸減少。  

4.采用硬齒面齒輪極大地促進了機器的輕量化，小型化和質量性能的提高，從而使機器的工作速度提高了一級。

5.對于帶硬齒的齒輪，磨削后的齒輪精度一般為6級。 當線速度特別高時，請選擇4-5級。 當對振動和噪音有特殊要求時，最高精度可以達到3級。

6.用普通的普通千分尺硬度計測試從牙頂到齒根的硬度，硬度差很小。  

7.為了提高齒輪的承載能力，通過計算機對齒輪的幾何參數和位移系數進行了優化。  

8.硬齒表面的主要破壞方式是彎曲破壞。 計算齒根應力，主要考慮齒輪嚙合時的彎曲強度，壓縮應力，剪切應力，齒輪熱處理效果和裝配過程中產生的內應力。  

9.使用計算機計算齒根的綜合應力，綜合考慮接觸強度和彎曲疲勞強度，并確定幾何參數，材料，齒輪的容許疲勞強度，齒輪的硬度曲線和 牙齒表面硬化層的深度。  

10.硬化齒輪的模量增加或調質齒輪的直徑增加后，如果齒輪的精度沒有提高，則由于模量和直徑的增加而導致強度增加 將受到無源負載增加的影響。 偏移

11.對于具有高承載能力和高硬度齒面的滲碳和淬硬齒輪，齒頂和齒向修整技術是確保產品性能的必不可少的條件。  

以上是今天與您共享的硬齒面齒輪的說明，包括但不限于，如有其他疑問，請免費咨詢iHF合發齒輪加工廠家。

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