精密齒輪加工中滲碳淬火后表層殘余應力的狀態。在滲碳淬火或非滲碳正常整體淬火情況下，與冷卻介質直接接觸的表面層比芯部冷卻得更快，因此表面層中的熱應力方向通常為負壓應力，然而， 這種結構應力的方向可能是由于表面滲碳后表面碳含量的增加和馬氏體開始轉變溫度的降低，使得馬氏體轉變發生在表面之前的芯中，從而影響表面結構應力的方向。

精密齒輪滲碳件在滲碳階段主要受到熱應力的影響，當加熱速度過快時，容易形成內外溫差較大的熱應力。在這一階段，可以采用預熱或慢熱或分段加熱的方式來減少熱變形。當滲碳溫度較高時，由工件重量和支承載荷引起的附加應力可能接近或超過材料強度。若考慮生產成本效益，應盡量采用較低溫度的滲碳溫度，以減少熱變形。淬火階段通常是熱處理變形的關鍵階段,會產生熱應力和組織應力同時,所以這個階段可以使用pre-cooling方法,也就是說,讓工件在更高的溫度或材料強度低、冷卻速度緩慢的開始,然后當溫度下降到一定水平或工件強度增加時，冷卻速度變快，在馬氏體轉變溫度Ms開始至馬氏體轉變溫度Mf結束的范圍內，需要放慢工件的冷卻速度，以減少組織應力的產生。

    從理論上可以很好進行解釋熱變形原理，但實際上卻很難得到準確有效控制。然而，試驗研究和生產管理實踐都表明，冷卻不均勻是熱處理翹曲變形的主要問題原因因素之一，快速冷卻必然結果導致熱變形的增加。

    以上是對精密齒輪滲碳淬火發生變化過程的介紹，有需要精密齒輪的歡迎咨詢iHF合發齒輪廠家。

• 還沒有評論，沙發等你來搶

發布